“Mens sana in corpore sano”
Op 3 Januari 2025 wordt in Bisha in Saoedi-Arabië de start gegeven van de vijfde editie van de RallyDakar Classic. Voor Dirk Van Rompuy de vierde deelname op rij en de tweede maal met vastecopiloot Chris Goris. Het wordt opnieuw een zware opgave van
Op 3 Januari 2025 wordt in Bisha in Saoedi-Arabië de start gegeven van de vijfde editie van de Rally
Dakar Classic. Voor Dirk Van Rompuy de vierde deelname op rij en de tweede maal met vaste
copiloot Chris Goris. Het wordt opnieuw een zware opgave van 3 tot 17 januari over een totale
afstand van 7246 km waarvan 4033 km tegen de klok. Beide ervaren woestijnvossen doen het
opnieuw in de historisch originele Toyota HDJ80.
Regularity of precisie in combinatie met snelheid
De Dakar Classic is een regularity wedstrijd waarin de voornaamste opdracht luidt om het parcours zo
nauwkeurig mogelijk te volgen aan een opgelegde gemiddelde snelheid. Elke meter van de
monsteretappes moet op de juiste seconde worden verreden om geen strafpunten te pakken. De rol
van de copiloot is minstens evenredig aan die van de piloot en het is de kunst alle verborgen
controlepunten of waypoints te passeren en ondertussen de opgelegde gemiddelde snelheid te
respecteren. Maar de theorie en de praktijk benaderen is echt niet evident. Er zijn veel obstakels zoals
rotsen, duinen, lekke banden, vastrijden, enz. die hun pad kruisen. En regelmatig moet de piloot dan
recht op het gas om eventueel verloren tijd opnieuw goed te maken terwijl de copiloot constant de
cijfers moet checken en herrekenen. Geen gezondheidswandeling, maar een helletocht door het ruige
landschap van Saoedi-Arabië. Zowel fysisch als mentaal moet het goed zitten. Dus: ‘Mens sana in
corpore sano’ of een ‘gezonde geest in een gezond lichaam’ is hier wel op zijn plaats want zowel fysisch
als mentaal is dit een uitputtingsslag.
Inzake het technische deel van het luik op en naast de piste zit het duo perfect met de bijstand van
het Spaanse TH Trucks die tot de beste van de wereld behoren binnen hun vakgebied. Zowel op als
naast de piste is assistentie verzekerd. Er rijdt een identieke Toyota van TH Trucks mee in wedstrijd in
de schaduw van Dirk en Chris dat het duo zal bijstaan bij pech.
Deze bijzondere discipline binnen de Dakar Rally kent een enorme opwaartse spiraal en hierdoor heeft
de organisator de leeftijd van deze legendarische wagens en trucks opgetrokken tot 2005. Het wordt
dus nog moeilijker dan voorheen om mee te strijden voor de knikkers. Niet alleen groeit de interesse
van gerenommeerde namen in deze discipline, maar ook de wagens worden sneller en beter. Voor
deze editie zijn 95 voertuigen ingeschreven in verschillende klassen. En deze rijden ook allemaal voor
een goede klassering algemeen.
Ambitie
In 1998 en 2003 was de Antwerpse duizendpoot Dirk Van Rompuy reeds actief in de toenmalige
Afrikaanse rallyraid Parijs-Dakar. Een kleine 20 jaar later was er opnieuw de lokroep van de woestijn.
Wat opnieuw startte in 2022 binnen de Dakar Classic is ondertussen de vierde Dakar rallyraid op rij
voor Dirk.
Gezien de moeilijkheidsgraad en de concurrentie is het moeilijk om een prognose te maken. Er liggen
veel wolfijzers op de weg en veel parameters moeten perfect kloppen. Soms is gewoon uitrijden reeds
een hele prestatie. Met een schitterende vierde plaats algemeen viel Dirk Van Rompuy vorig jaar net
naast het podium. Een bijzonder knappe prestatie, maar Dirk en Chris mikken in ideale
omstandigheden nog net iets hoger en willen hun ervaring ten gelde maken met het podium algemeen
en een zege in de Challenge Iconic Classic Club. Deze klasse omvat unieke wagens met een historisch
paspoort en die destijds effectief hebben meegestreden voor de zege bij de professionals.
Loodzware opdracht
Het parcours is zoals steeds bijzonder zwaar met tal van onbekende factoren. De race begint met een
proloog op vrijdag 3 januari die de uiteindelijke startvolgorde bepaalt. En dan op zaterdag zijn ze
vertrokken voor een lus van 384 km met start en aankomst in Bisha. Op zondag en maandag gaan de
activiteiten rond Bisha verder met een dubbele etappe over 1058 km waarbij er ‘s avonds amper
anderhalf uur mag worden gewerkt aan de wagens die dan naar een gesloten wagenpark moeten.
Een eerste test op de degelijkheid van het materiaal. Nog in de eerste week is er de marathon etappe
waarbij de teams een tweedaagse moeten ondergaan zonder assistentie van buitenaf en met een
bivak midden in de woestijn in een basic tentje. Na een zeer intense eerste week is er op vrijdag 10
januari de verdiende rustdag.
Ook tijdens de tweede week worden de deelnemers niet gespaard. De laatste loodjes wegen dan
letterlijk en figuurlijk het zwaarst, want tijdens de laatste dagen moeten ze richting Empty Quarter in
het zuiden van Saoedi-Arabië.
De Empty Quarter Desert heeft zijn naam niet gestolen en is de grootste zandbak van de wereld van
maar liefst 430.000 km² op Saoedisch grondgebied en 640.000 km² in totaal met uitlopers in Oman en
Jemen. Het is tevens bezaaid met torenhoge en veranderlijke zandduinen.
Bron: pb vr racing – youry schollen
Foto’s: pb vr racing
Verwant
Deel deze pagina
Gastberichten door Easy Branches
