Werknemers moeten vanaf volgend jaar meer belastingen betalen op een niet-elektrische bedrijfswagen
Het belastbaar voordeel voor een niet-elektrische bedrijfswagen die je privé mag gebruiken stijgt vanaf volgend jaar. Dat is een gevolg van de toenemende populariteit van een elektrisch voertuig. Key takeaways Context: Wanneer je een bedrijfswagen kr
Het belastbaar voordeel voor een niet-elektrische bedrijfswagen die je privé mag gebruiken stijgt vanaf volgend jaar. Dat is een gevolg van de toenemende populariteit van een elektrisch voertuig.
Key takeaways
- Het voordeel van alle aard (VAA) stijgt volgend jaar voor niet-elektrische bedrijfswagens.
- Het voordeel van alle aard voor een dieselwagen met een cataloguswaarde 40.000 euro en CO2-uitstoot 120 g per kilometer stijgt bijvoorbeeld van 3.771,43 euro per jaar naar 3.977,14 euro per jaar.
- Die wijziging heeft geen impact op elektrische wagens omdat die geen CO2 uitstoten.
Context: Wanneer je een bedrijfswagen krijgt die je ook persoonlijk mag gebruiken, ontstaat er een belastbaar voordeel van alle aard.
- De fiscus beschouwt dergelijke voordelen als een vorm van beroepsinkomen. Dat betekent dat je daarop belastingen moet betalen via de personenbelasting.
- De belastingdienst kijkt voor de berekening van het belastbaar voordeel onder meer naar de CO2-referentie-uitstoot. Die wordt jaarlijks bepaald in functie van de gemiddelde uitstoot van alle nieuw ingeschreven wagens tussen 1 oktober van het voorgaande jaar en 30 september van het lopende jaar.
- Sinds 1 januari 2012 wordt deze formule gebruikt om het belastbaar voordeel te berekenen: cataloguswaarde x 6/7 x CO2-coëfficiënt.
Dalende CO2-referentie-uitstoot
In het nieuws: De CO2-referentie-uitstoot daalt omdat het aantal elektrische wagens toeneemt. Dat zorgt ervoor dat het belastbaar voordeel voor brandstofwagens toeneemt. De referentiewaarden voor 2025 werden op 12 december 2024 gepubliceerd
- Voor een benzinewagens en voertuigen die op lpg of met een aardgasmotor rijden komt de nieuwe referentiewaarde uit op 71 g per kilometer, tegenover 78 g per kilometer vandaag.
- De referentiewaarde voor dieselwagens daalt van 65 naar 59 g per kilometer.
Details: Wat betekent dat concreet?
- Het sociaal secretariaat Liantis geeft een concreet voorbeeld: het voordeel van alle aard voor een dieselwagen met een cataloguswaarde 40.000 euro en CO2-uitstoot 120 g per kilometer stijgt van 3.771,43 euro per jaar naar 3.977,14 euro per jaar.
Maar: Veel bestuurders zullen die stijging niet meteen voelen.
- Dat is het geval voor wie nog een tijdje met dezelfde wagen blijft rijden. De overheid gaat bij de berekening van het voordeel van alle aard uit dat het voertuig elk jaar 6 procent minder waard wordt. Het belastbaar voordeel daalt dus telkens, waardoor de belasting relatief stabiel blijft.
- Je zal de toename pas voelen wanneer je overstapt naar een nieuwe bedrijfswagen dat op diesel of benzine rijdt.
- Maar de cataloguswaarde kan maximaal met 30 procent dalen, wat bereikt wordt als de bedrijfswagen zes jaar oud is.
Geen hogere belastbaar voordeel voor elektrische bedrijfswagen
Ook dit: De bovenstaande wijziging heeft geen impact op elektrische wagens omdat die geen CO2 uitstoten.
- Het belastbaar voordeel hangt af van de cataloguswaarde en een vaste CO2-coëfficiënt van 4 procent. Dat wordt niet jaarlijks aangepast.
- Er geldt wel een minimaal voordeel van alle aard. Voor 2024 is dat 1.600 euro.
Opgemerkt: En wat met hybride wagens?
- Volgens de Belgische regelgeving moeten plug-in hybride auto’s minder dan 50 g/km CO2 uitstoten en een batterijvermogen van minstens 0,5 kWh (accu) per 100 kg hebben. Als aan één van beide criteria niet wordt voldaan, wordt het model op dezelfde manier belast als een benzineauto met een gelijkwaardig (of bijna gelijkwaardig) vermogen. De wetgever spreekt in dat geval van “valse hybrides.” Die wagens ontsnappen dus ook niet aan de stijging van het voordeel van alle aard.
- Als er geen overeenstemmend voertuig is, wordt de uitstootwaarde met 2,5 vermenigvuldigd.
- Bovendien gelden er vanaf volgend jaar strengere regels in Europa voor hybride wagens. De bepaling van de CO2-uitstoot wordt aangepast, omdat de uitstoot afhangt van de mate waarin elektrisch wordt gereden. Bestuurders van een hybride wagen kunnen immers overschakelen naar een de verbrandingsmotor, waardoor ze alsnog CO2 uitstoten. Er zullen door die aanpassing meer voertuigen op de lijst van “valse hybrides” komen.
De feestdagen zijn hier! En daarom willen we onze trouwe lezers verwennen. We maken de (nieuwe) betalende bijdrages op onze site tijdelijk gratis. Op die manier kan je meteen ook kennismaken met ons premium-aanbod. Wil je na de eindejaarsperiode blijven genieten van ons premium-aanbod? Sluit dan nu een abonnement af en geniet van een tijdelijke korting.
Verwant
Deel deze pagina
Gastberichten door Easy Branches
